Nieuwsbrief 14 oktober 2009

15 oktober is het zover. ’s Ochtends om 7.00 uur gaat de Rijksweg in Margraten dicht. Tot 21 mei 2010 is er geen doorgaand verkeer mogelijk. Zowel bij industrieterrein de Fremme als bij de stoplichten aan de andere kant van Margraten is de weg dicht. Omleidingen zijn al op geruime afstand (vanuit Maastricht, Vaals en diverse andere richtingen) aangegeven. De werkzaamheden beginnen bij de stoplichten tot de afslag Termaar. (klik hier voor actuele verkeersinformatie)

In de eerste week wordt de bovenste laag asfalt verwijderd (ongeveer 20 cm). Vervolgens wordt een vijf centimeter laag stol (zand met kiezel) afgegraven en dan begint het echte werk: het verwijderen van de historische franse weg uit de tijd van Napoleon. Die bestaat uit keien tot wel 30 cm groot. Daaronder ligt weer vijf cm stol. Vanaf dat moment wordt het interessant voor de archeologen die het werk in deze fase nauwlettend in de gaten houden. Want wat zit er onder die oude kasseienweg? Die vraag ligt nog geheel open. De afgelopen maanden zijn de werkzaamheden in Termaar ook aandachtig in de gaten gehouden. De weg die daar is blootgelegd, stamt nog uit de tijd van vóór Napoleon. Maar helaas, in Termaar is niets noemenswaardigs gevonden.

Regenwaterbuffer
Al bij al wordt de Rijksweg ten opzichte van het huidige peil zo’n anderhalve meter afgegraven. In het midden van de weg komt een (regenwater)riolering met een doorsnede van één meter. Die moet voorkomen dat bij stortregens de waterbuffer in Termaar overloopt. Moet de Rijksweg incidenteel heel veel water verwerken, dan zal het waterpeil in de buis stijgen en maar mondjesmaat (zo snel als de aansluiting van 125 mm dat toelaat) richting Termaar stromen. De buis zelf werkt dus als waterbuffer.

Na de aanleg van het regenwaterriool start de aannemer met de aanleg van het afvalwaterriool (300 mm). En uiteraard de aansluiting van de huizen hierop. De huishoudens die hiermee te maken krijgen, worden tijdig op de hoogte gesteld. De afvalwaterriolering komt aan beide zijden van de Rijksweg onder het fietspad te liggen. Ook dit water stroomt richting Termaar, waar het in het gemaal richting afvalwaterzuivering wordt afgevoerd.

Naar verwachting kan dit stuk van de nieuwe Rijksweg (van de stoplichten tot Termaar) rond half november worden afgewerkt met asfalt. De weg komt ongeveer een halve meter lager te liggen dan het huidige niveau.

De infrastructuur laat het helaas niet toe om het doorgaand verkeer plaatselijk om te leiden. Zoals vermeld zijn er ingrijpende omleidingroutes die al vér voor de werkzaamheden ingaan. Dat heeft uiteraard gevolgen voor de omgeving. Het zal er tijdelijk drukker worden. Om precies te weten hoeveel drukker, gaat de Provincie meten. Via bestaande lussen in de weg en via tijdelijke slangen op de weg. Jan Cortenraad, medewerker Mobiliteit van de Provincie, weet er alles van. “Meten is weten, wordt vaak gezegd en dat is ook zo. We beseffen dat er overlast ontstaat als er meer verkeer langs je huis raast. Een lichte toename van verkeer kan overkomen als een verdubbeling. Als er twee ‘coureurs’ met een flinke snelheid voorbij scheuren, lijkt het of de weg een racebaan is geworden. Hoe mensen dat beleven is heel persoonlijk en soms gekleurd. Door te meten krijgen we harde feiten en objectieve cijfers. Op de omleidingroutes hebben we de afgelopen drie maanden gemeten. Die gegevens zijn een nulmeting. We registreren aantallen, snelheid en soort verkeer (personenwagen, lichte- en zware vrachtwagens). Dat blijven we de komende maanden doen. Zo hebben we exact helder wat de belasting is voor de omgeving. En kunnen we, als daartoe aanleiding mocht zijn, ingrijpen of bijsturen.”

Nog meer slangen
We zien bij de nieuwe rotonde in Nijswiller meerdere slangen op de weg liggen. Wat meten jullie daar? Cortenraad: “Er is nóg een aspect dat ik niet heb belicht, de veiligheid. Bij de rotonde in Nijswiller meten we, los van het aantal voertuigen, ook de snelheid op de rotonde én voor de rotonde. Ondermeer om vast te leggen met welke snelheid voertuigen naderen. In het ontwerp van een weg of een rotonde worden zoveel mogelijk aspecten meegenomen. Toch is het gedrag van mensen onvoorspelbaar, maar wel te meten. Het registreren van dat gedrag is een soort nazorg. Om te checken of datgene wat achter de tekentafel is bedacht, in praktijk ook werkt. We willen niets aan het toeval overlaten.”