Veel gestelde vragen

Is er veel overlast tijdens de werkzaamheden?
Ons uitgangspunt is om de weg zoveel mogelijk open te houden voor verkeer. Bijvoorbeeld door één weghelft berijdbaar te houden of door een tijdelijk stukje weg aan te leggen om zo het verkeer om een werkvak heen te leiden. Uiteraard moeten weggebruikers rekening houden met vertragingen op het werktraject. Daarnaast werken we met zogenaamde adviesroutes. Deze zijn voornamelijk bedoeld om het doorgaand verkeer het werkvak te laten mijden zodat bij het werkvak voornamelijk sprake is van bestemmingsverkeer.

Wat is het verschil tussen een reconstructie en onderhoud?
Bij onderhoud aan de weg worden één of meerdere lagen asfalt vervangen. De vorm van de weg blijft precies hetzelfde. Bij een reconstructie verandert ook de vorm van de weg. Onderdelen van een reconstructie zijn bijvoorbeeld verkeersremmende maatregelen (een slinger in de weg) bij de ingang van de bebouwde kom. Of de aanleg van een apart fietspad. Vaak worden reconstructies gecombineerd met onderhoudswerkzaamheden.

Waarom komen er geen drempels in de weg om het verkeer af te remmen?
Bij het toepassen van verkeersremmende maatregelen wordt altijd een afweging gemaakt tussen verkeersveiligheid, leefbaarheid en doorstroming van het verkeer. Drempels worden in Limburg zo weinig mogelijk toegepast omdat die het verkeer belemmeren terwijl een goede doorstroming nou juist de functie van een weg is. Het verkeer moet blijven doorstromen, weliswaar met een gematigde snelheid. Bovendien zijn drempels niet prettig voor omwonenden. Het vele afremmen en optrekken van auto’s veroorzaakt onnodig veel uitstoot van schadelijke stoffen en leidt tot meer geluidsoverlast.
Tot slot zijn drempels niet prettig voor het openbaar vervoer dat een groot deel van het provinciale wegennet gebruikt.

Wat is een turborotonde?

Er zijn allerlei soorten rotondes. Enkelstrooks, dubbelstrooks en de zogenoemde turborotonde. Een enkelstrooks rotonde heeft maar één rijstrook. Je kunt op de rotonde niet wisselen van rijrichting.
Een dubbelstrooks rotonde heeft twee rijstroken. Je kunt er met twee auto’s naast elkaar rondrijden. Ga je rechtsaf of rechtdoor dan neem je de rechterrijstrook. Ga je linksaf dan neem je de linkerrijstrook. Op de rotonde zelf wissel je van rijstrook (van links naar rechts) zodra je de afslag nadert.
Een turborotonde is een tweestrooksrotonde. Met dat verschil dat je op de rotonde zelf niet meer van rijstrook kunt veranderen. De rijbanen zijn fysiek van elkaar gescheiden door een verhoging. Je wordt dus gedwongen om, vóórdat je de rotonde op rijdt, een keuze te maken voor de rijrichting en voor te sorteren. Op de linkerrijstrook kun je alleen rechtdoor en linksaf. Op de rechterrijstrook kun je rechtdoor en rechtsaf. Dat is om toch een rotonde te hebben en het doorgaande verkeer op de Provinciale weg te laten doorstromen en het afslaand verkeer ook te bedienen.

De capaciteit van een turborotonde is groter dan van een normale tweestrooksrotonde of van verkeerslichten. Het doorgaand verkeer kan gemakkelijker doorstromen en tegelijkertijd wordt het afslaand verkeer ook bediend.

Waarom zit er in het midden van de weg een dubbele streep?

Omdat er toch aan de weg wordt gewerkt, verandert de Provincie Limburg meteen ook het uiterlijk van de weg. Dat is onderdeel van de zogenoemde essentiële herkenbaarheidskenmerken. Uit onderzoek is namelijk gebleken dat voor een weggebruiker niet altijd duidelijk is op wat voor categorie weg hij rijdt en welk gedrag (snelheid) daar gewenst is. Daarom is in Nederland besloten om alle wegen beter herkenbaar te maken met markeringen. Als voor iedereen duidelijk is hoe de regels zijn, worden fouten voorkomen en gebeuren er minder ongelukken. Meer weten?

Waarom duurt het soms zo lang voordat ze aan de uitvoering beginnen?

Zo’n groot project moet je zorgvuldig aanpakken. We willen alle belanghebbenden, bewoners, bedrijven en gemeenten de kans geven om mee te denken. In zo’n voortraject zijn allerlei onderzoeken nodig, verkeerskundig onderzoek naar de oorzaak van onveilige situaties, naar de flora en fauna, archeologie, schone grond, noem maar op. Zo komen we tot een definitief ontwerp. Daarop kunnen mensen formeel inspreken en bezwaar indienen. In sommige gevallen moet het bestemmingsplan worden aangepast, moet grond worden aangekocht, kapvergunningen aangevraagd en verkeersbesluiten genomen, bijvoorbeeld om de snelheid terug te brengen. Voor elke stap staan vaste termijnen om iedereen de kans te geven daar zijn zegje over te doen. En áls er dan iemand bezwaar heeft, ben je zo weer een aantal maanden verder voordat je een volgende stap kunt zetten. Al met al natuurlijk lange trajecten die we echter vanuit het oogpunt van zorgvuldigheid en goed wegbeheerderschap doorlopen.

Wanneer is het hele project klaar?

Het streven is om in 2011 klaar te zijn. Daarbij gaan we ervan uit dat we nergens grond hoeven te onteigenen. Als dat wel zo is, dan moeten we een lange procedure doorlopen, waardoor het werk stil ligt.  We hebben een strakke planning, maar gedurende het hele traject zijn er omstandigheden van invloed waar we soms geen vat op hebben. Die hebben we zoveel mogelijk van tevoren onderzocht en ingeschat. Maar toch kunnen factoren als onverwachte archeologische vondsten, mensen die bezwaar aantekenen of weersomstandigheden de planning in de war schoppen.